D’un autre, li aurà pasmens un plan industriau que vòu renovelar lei ferries d’aquela companhia, ex nacionala, que Veolia Transdev a crompat en 2005 (avuei lo capitau es detengut per aquela societat a 66% e l’Estat ne’n garda 25% e lei salariats 8%). Dos batèus seràn lèu crompats per remplaçar de vièlhs, e benlèu dos autres. La flòta passariá de set a uech bastiments, mai la SNCM vendriá lo Napoleon e lo Danielle Casanova, que serián plus adaptats.
Adonc s’agirà d’auçar la productivitat en pagant lei chantiers Coreans puslèu que lei marins marselhés o corsos.

D’un latz, li a l’Union Europenca que demanda lo remborsament deis ajudas a la companhia : 220 M€ donats per assegurar despuei d’annadas lo servici en apondon d’una capacitat mai granda au moment dei vacanças escolaris.
La companhia e l’Estat an fa apèu, çò que laissa encara de 6 a 18 mes avant lo jutjament finau.
D’un autre latz, li a l’apèu d’ofèrta lançat per la colectivitat de Corsega per lei viatges entre cinq pòrts de Mediterranèa e la Corsega. La concurréncia es druda entre la SNCM e la companhia privada Corsica Ferries.
Generalament se pensa que lo pes sociau es tau que li aurà un arrenjament entre la SNCM e la Collectivitat de Corsega. Mai coma la Delegacien de Servici Public es non divisibla, e que la SNCM a pas pron de capacitats per respondre a totei lei linhas en meme temps, vesèm pas tròp coma lo podrà far.
Baissar la prepausicien amé leis empachas d’argent de la companhia sembla pron mailaisat e leis auvaris de la SNCM trobaràn pas lèu de destapament. Aquelei an començats quand lo mercat dau transpòrt entre Occitania e Corsega siguèt dubèrt a la concurréncia, per l’Euròpa, qu’en contrapartida subvencionèt la companhia d’Estat, avans que de demandar lo remborsament deis ajudas.
Vesèm coma va la logica liberala amé l’alhòli Europenc. Es de se demandar s’es la solucien o l’empacha.